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我國拆船市場(chǎng)持續(xù)活躍 “十二五”后期或回落
2012-05-21
綠色拆船是我國拆船業(yè)發(fā)展的主旋律。 資料室 供圖
拆船市場(chǎng)將持續(xù)活躍
“拆船市場(chǎng)和航運(yùn)市場(chǎng)此消彼長，特征很明顯?！苯?，中國拆船協(xié)會(huì)會(huì)長謝德華表示，2008年前9個(gè)月，當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)正值牛市之際，中國船舶拆解量不過10多萬輕噸。而后3個(gè)月，金融危機(jī)爆發(fā)嚴(yán)重沖擊航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩凸現(xiàn)，全球廢船市場(chǎng)異常活躍，拆船能力得到釋放，拆解量超過40萬輕噸。在接下來航運(yùn)市場(chǎng)低迷的2009年，拆解量達(dá)305萬輕噸，刷新了最高紀(jì)錄。
此后的市場(chǎng)走勢(shì)依然遵循這條規(guī)律。2010年曾經(jīng)短暫恢復(fù)的航運(yùn)市場(chǎng)，燃起船東對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的期待，產(chǎn)生惜售心理，中國船舶拆解量猛降至180多萬輕噸。在歐債危機(jī)爆發(fā)，全球航運(yùn)業(yè)再度陷入低谷的2011年，船舶拆解量比2010年增長25%。
雖然拆船市場(chǎng)與航運(yùn)市場(chǎng)密不可分，但是謝德華認(rèn)為，拆船市場(chǎng)走勢(shì)不完全取決于航運(yùn)市場(chǎng)，還受到諸多因素制約?！昂竭\(yùn)市場(chǎng)不景氣為拆船能力釋放提供了機(jī)會(huì)，但作為拆船企業(yè)，還必須考慮下游市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)?！敝x德華說，從買船到拆解再到售賣廢鋼是需要一定周期的。拆船企業(yè)在購買船舶時(shí)，還要考慮拆解周期內(nèi)甚至更長一個(gè)時(shí)期的廢鋼供需和價(jià)格走勢(shì)。廢鋼價(jià)格穩(wěn)定或上升，就會(huì)降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。自去年下半年以來，國內(nèi)廢鋼價(jià)格持續(xù)下滑，再加上低于國際廢鋼價(jià)格，與之形成倒掛，必然影響拆船企業(yè)采買廢船的決策。因此，廢鋼價(jià)格走勢(shì)在一定程度上影響著拆船市場(chǎng)的走勢(shì)。
金融信貸市場(chǎng)也是影響拆船市場(chǎng)的又一因素。由于拆船企業(yè)購買船舶需要較大資金，借助金融機(jī)構(gòu)信貸支持是必不可少的。目前，大多數(shù)拆船企業(yè)屬于中小型企業(yè)，融資難仍是目前影響企業(yè)買船的重要因素之一。
從總體上看，近幾年拆船業(yè)還是面臨諸多利好機(jī)遇。謝德華表示，拆船市場(chǎng)面臨著諸多利好，包括：老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪加速報(bào)廢更新，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩嚴(yán)重，國內(nèi)廢鋼鐵需求缺口依然較大，節(jié)能減排力度不斷加大，鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，以及金融信貸向中小企業(yè)傾斜政策措施將逐步落實(shí)，等等。
拆船企業(yè)應(yīng)未雨綢繆
東邊日出西邊雨。不景氣的航運(yùn)市場(chǎng)催旺了拆船市場(chǎng)。對(duì)于目前火爆的市場(chǎng)行情，謝德華比較“淡定”，他認(rèn)為這是行業(yè)周期發(fā)展的正常階段，有漲必然有落。他估計(jì)這輪國際金融和歐債危機(jī)將對(duì)航運(yùn)業(yè)帶來更大更深遠(yuǎn)的沖擊，但是對(duì)拆船市場(chǎng)而言，不能盲目樂觀。
“此輪拆船市場(chǎng)高峰可能將會(huì)在‘十二五’后期開始回落，此后拆船業(yè)的日子也許會(huì)比較難過?！敝x德華提醒，拆船企業(yè)要未雨綢繆，抓住機(jī)遇，增加積累，提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)低潮期。近期，國內(nèi)外一些企業(yè)欲投資興建新的拆船設(shè)施引起了謝德華的關(guān)注，他特別提醒相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎為之，避免盲目擴(kuò)張，重復(fù)建設(shè)，否則可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，投資受損。
謝德華建議，拆船企業(yè)要認(rèn)真梳理自身擁有的核心業(yè)務(wù)和能力，學(xué)會(huì)多條腿走路，尋覓新的商機(jī)，提高應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。比如，開展物流配送，拆船物資以及其他可再生資源綜合利用和再制造研發(fā)等。
在談到積極反映企業(yè)訴求，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建言獻(xiàn)策時(shí)，謝德華說，中國拆船協(xié)會(huì)將繼續(xù)發(fā)揮橋梁紐帶作用，為政府、為企業(yè)服好務(wù)。他說，呼吁減稅是今年的重點(diǎn)工作之一。據(jù)悉，目前，拆船企業(yè)稅負(fù)壓力很大，拆船企業(yè)承擔(dān)進(jìn)口廢船的增值稅、關(guān)稅等稅負(fù)水平達(dá)到收入總額的20.51%。協(xié)會(huì)還要呼吁解決企業(yè)購買國內(nèi)廢船不能獲取增值稅發(fā)票，無法抵扣進(jìn)項(xiàng)稅的問題，以調(diào)動(dòng)正規(guī)拆船企業(yè)拆解國內(nèi)廢船的積極性，制止非法拆船企業(yè)“趁火打劫”而產(chǎn)生的私拆、亂拆現(xiàn)象，杜絕國家稅收流失，消除安全環(huán)保重大隱患。“建議國家相關(guān)主管部門要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)國內(nèi)廢船流向監(jiān)管，使其都到正規(guī)拆船廠定點(diǎn)拆解?！敝x德華呼吁。
綠色拆船需“三位一體”
綠色拆船是我國拆船業(yè)發(fā)展的主旋律。
從上世紀(jì)90年代開始倡導(dǎo)綠色拆船以來，我國拆船業(yè)在拆解規(guī)模、裝備設(shè)施、工藝技術(shù)、安全生產(chǎn)、管理水平、工人健康和環(huán)境保護(hù)等方面取得了明顯進(jìn)步，初步形成了以珠江三角洲和長江三角洲兩大拆解基地為龍頭、其他少量沿海拆船企業(yè)為補(bǔ)充的、年拆解能力為350萬噸的、具有中國特色的資源環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。我國綠色拆船的能力、理論和標(biāo)準(zhǔn)等逐步受到國際的認(rèn)可。特別是為2009年5月國際海事組織（IMO）《國際安全與無害環(huán)境拆船公約》的出臺(tái)，贏得了主動(dòng)權(quán)和發(fā)言權(quán)。
目前，綠色拆船已經(jīng)深入人心，得到企業(yè)重視。比如，根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)《綠色拆船通用規(guī)范》的要求，2010年在全行業(yè)內(nèi)啟動(dòng)創(chuàng)建綠色拆船企業(yè)活動(dòng)，共有9家企業(yè)被評(píng)審認(rèn)定為首批相應(yīng)等級(jí)的綠色拆船企業(yè)。再如，大力推進(jìn)環(huán)境、安全、健康、質(zhì)量體系建設(shè)。先后有18家企業(yè)通過了ISO14001和OHS18001管理體系認(rèn)證，7家企業(yè)通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。
謝德華表示，推進(jìn)綠色拆船是今年協(xié)會(huì)工作的重中之重。據(jù)悉，協(xié)會(huì)將繼續(xù)開展第二批綠色拆船企業(yè)評(píng)審認(rèn)定工作；向國家申請(qǐng)綠色拆船國家標(biāo)準(zhǔn)研究立項(xiàng)；廣泛開展綠色拆船交流合作，如，積極參與國際公約及其導(dǎo)則制定，與國際海事組織一道舉辦北京研討會(huì)，聯(lián)合國內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)就培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)和建立項(xiàng)目基金等方面開展合作。
“拆船業(yè)與造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)構(gòu)成船舶循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，是實(shí)現(xiàn)廢舊船舶資源循環(huán)利用、確保航運(yùn)業(yè)運(yùn)營安全和減少碳排放，促進(jìn)造船工業(yè)調(diào)整振興的重要環(huán)節(jié)。綠色拆船需要造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)參與互動(dòng)?！敝x德華呼吁，造船、航運(yùn)和拆船應(yīng)“三位一體”，共同秉承綠色發(fā)展理念。這是適應(yīng)行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的需要，應(yīng)該立即行動(dòng)起來。由IMO制定的《國際安全與無害環(huán)境拆船公約》特別強(qiáng)調(diào)綠色拆船理念，并貫穿于造船、航運(yùn)和拆船整個(gè)鏈條，一旦生效將對(duì)船舶產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展帶來深刻改變。（姜秋華）
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