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北京南郊觀象臺天氣監(jiān)控儀器開放學(xué)生參觀學(xué)習(xí)
2011-03-21
南郊觀象臺位于五環(huán)內(nèi)側(cè)亦莊北口，正式名稱為北京觀象臺，已有100多年觀測歷史，被世界氣象組織認(rèn)可。在這里所取得的氣象數(shù)據(jù)要代表北京發(fā)往世界各地，作為全球天氣預(yù)報和科研分析的重要依據(jù)。昨天，市氣象局對市民開放南郊觀象臺，將地面和高空探測系統(tǒng)、GPS水汽測量儀、沙塵暴監(jiān)測儀、雪深傳感器、馭飛人工影響天氣無人駕機等高科技“寶貝”一一獻出，展示氣象科學(xué)的魅力。“請注意！現(xiàn)在北京時間上午10點，南郊觀象臺氣溫9℃。”看著測試儀器上實時傳輸?shù)臄?shù)字，亦莊一小的許云宇有模有樣地當(dāng)起了天氣播報員。
千元氫氣球一天放仨
探回溫度氣壓與風(fēng)力
“老師，這車還能開嗎？”圍著渾身銹斑、頂著無數(shù)天線的“大家伙”轉(zhuǎn)了一圈，王怡晨忍不住懷疑。“小朋友，開是開不了，不過這可是氣象界的古董！”解說員宋伯釗口中的“古董”正是1960年我國自主研發(fā)的59型探空儀，可追蹤和接收高空的大氣溫度、相對濕度、氣壓、風(fēng)力、風(fēng)向等基本氣象數(shù)據(jù)。“現(xiàn)在，我們使用的是更精確、靈敏的數(shù)字探空儀。你看，后面白色的‘小家伙’是固定接收器，旁邊白色的大車是移動接收器。”宋伯釗說。
順著指示，王怡晨一本正經(jīng)地研究了半天，突然抬頭問：“它管接收，那誰管發(fā)送啊？”掰開手中白色的盒子，宋伯釗取出一塊呈直角狀的儀器板，“這上面的小芯片會記載數(shù)據(jù)，再通過尾端的傳輸器傳回地面。”原來，每天1時15分、7時15分、13時15分，南郊?xì)庀笈_都會分別放飛一只直徑約2米的氫氣球，它將帶著儀器盒一起上升到40000米高空，在氫氣球消失前，沿途的氣象數(shù)據(jù)將全數(shù)被捕獲。這樣的一個氫氣球，放飛一次花費1000元，一天下來就得3000元左右。
無人飛機3升油飛兩小時
人工增雨好幫手
不過對于小朋友來說，“安靜”的儀器顯得魅力不足，還是翼展2米多的“馭飛人工影響天氣無人駕機”有意思。
“這殼兒真薄，是塑料做的？”“有我的遙控飛機飛得高嗎？”……小朋友摸這兒敲那兒，圍著這小飛機，稚嫩的聲音問題多多。在小飛機快被好奇心“大卸八塊”時，市氣象局工程師趙宇出來救場了，“小朋友們，這可不是玩具，它能飛到天上探測氣候變化呢。”
隨著趙宇的介紹，無人飛機的奧秘一點點被揭開。看似塑料的白色外殼由玻璃鋼制成，也就是一種纖維強化塑料，質(zhì)輕而硬，不導(dǎo)電，耐腐蝕。機頭是淺黃色的螺旋槳，內(nèi)設(shè)發(fā)動機。起飛時以盤旋方式垂直上升，最高可到6000米高空，降落時在降落傘的幫助下仍會落回原地。背部正中是飛機的“血液”，儲油缸。一次作業(yè)時間為2小時，雖然巡航時速在80到100公里之間，但它的耗能比汽車小多了，“喝”3升汽油足夠。相對于氫氣球來說，這種探測氣象數(shù)據(jù)的方式更加智能，單次成本較低，且能循環(huán)使用。
“當(dāng)需要人工增雨作業(yè)時，飛機將攜帶碘化銀煙條鉆入云層。一旦地面作業(yè)點發(fā)送遙控指令點燃煙條，催化劑就可順利到達(dá)云層的合適位置。”趙宇解釋，無人駕機是近幾年北京氣象部門的科技成果，目前還未普遍應(yīng)用到人工增雨中，主要是投入到一些專業(yè)氣象課題中，尤其適用于小范圍氣候變化的研究。
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